从技术体系的探索到自主建设，从基础运维到打造高铁维修新模式。五年来，上海动车组科技创新带头人张华深耕高铁动车组核心部件技术，带领技术团队降本增效5600万元公司。

"每个人都有自己擅长的领域，找对了位置，事半功倍。"平时戴着一副黑框眼镜的张华，不会被众人认出，但只要一进演播室，顿时就仿佛是两个人，黑框背后透着一丝凝重之色。眼镜。

1997年，张华铁道学院毕业后在上海车厂工作，此后从事车辆机电相关工作12年。 2009年，通过选拔，张华从众多高手中脱颖而出，成为中国第一代动车组机械师。 2010年初，作为技术骨干被派往青岛四方高速动车组制造基地学习先进的动车组维修调试技术。从此，张华走上了一条大国探索科技之路。

一辆标准动车组列车有近50万个零部件，任何问题都可能影响行车安全。经过几个月的紧张学习，张华率先获得了CRH2先进的维修调试技术。

回到上海后，张华用了近一年时间，熟悉了CRH2系列9个细分机型的近1000张电气图纸、10000余张接线图以及相关技术原理。 2013年6月，上海动车组成立。他不仅加入了进来，还开始以自己过硬的检查维修技能带领团队去发掘各个车间团队的业务专家。

一旦高速动车组在检修过程中，驾驶室监控屏不断报故障代码，ACU（辅助电源装置）被锁定停止运行，导致列车辅助电源异常大修测试无法继续。当大家认为需要更换整个价值近百万的逆变模块才能解决故障时，张华走到屏幕前查看故障信息。凭借对模型的敏锐判断和理解，他认为故障是由温度异常引起的。测量温度传感器后发现电阻值异常，更换后故障消失，恢复列车供电。

2015年，以张华命名的技术劳模创新工作室成立并投入使用。经过自主研发，张华团队突破了国内外一系列技术壁垒，项目达到调试要求。这些硬骨头还没有完成。 2018年，张华在业内开创了高铁车辆单元级调试维护新模式。 16节复兴高铁动车组列车可由四组工作人员同时操作，大大提高了维修效率。

从动车组列车维修开始，张华创造了500多辆高速动车组累计零差错维修调试记录。还参与编写了《高级动车组维修技术》、《动车组故障检修指南》等，专业教材20余部。攻克并掌握了30多项关键元器件核心技术，参与建立了具有自主知识产权的电气故障元器件检测与维护体系，填补了行业技术空白。

有科技成果和特殊技能。张华拒绝了社会公司寻求与数千万研发资金合作的提议。用张华的话说，根在铁路，心在路上。他只想到高铁运维现场。实现你的梦想。多年来，有6名研究生来到张华的工作室。 “他们都很聪明，我从他们身上学到了很多东西。”张华毫不犹豫地赞美年轻人。张华还教导他们，动车组的大修不仅是一次人机对话，更是一次对自己内心的考验。 （经济日报-中国经济网记者李志国）