<强>桑塔纳是中级车。当时主要考虑的是适应国内市场的发展需要。同时，它还具有一定的国际先进水平，外形美观，整体性能可靠。今天，这似乎是上一个模型和下一个模型之间的联系。

桑车是著名的桑塔纳轿车的简称，曾是中国销量最高的轿车。自30多年前上海引进第一条三车总装线以来，这意味着中国汽车生产又上了一个新的起点，意义非凡。

记得改革开放之初，日本专家来到上海。当他们看到上海品牌汽车的生产线时，他们说这是我们祖父母的生产方式。话虽不客气，但面对落后的现实，我们还是不得不承认。与当时国内汽车工业的综合实力相比，上海不及北京，也不比南京强。除了日本，其他来上海考察的外国专家也评论说，上海车企总量为零，这意味着上海没有生产汽车的基础。的确，上海的汽车零部件厂家大多是巷子里的小厂，实力太弱。

上海从1958年开始发展汽车，历经20年的风风雨雨，凤凰汽车年产量最高不超过3000辆，最低也只有几百辆。 1978年7月，国家准备引进汽车装配线。上海的态度是努力奋斗。当时，机械工业部副部长饶斌也支持上海。他及时与上海市领导通电话，商讨具体实施步骤。当时，引进汽车制造技术、改造上海汽车厂成为从一机部汽车总局到上海市机电一局的重中之重。他们共同起草文件，向党中央、国务院报告。从今天来看，这份报告具有很高的历史文献价值。这是因为该文件首次提出了引进汽车技术、实现规模化生产、建设现代汽车制造企业、明确市场定位和合作伙伴的市场化理念。这对中国汽车产业的后续发展，尤其是汽车技术的引进和对外合作，具有非常重要的指导意义。

从这个文件的快速通过，也可以看出国家对发展先进汽车产业的高度重视。上海按照国务院领导精神，迅速开展具体工作。当然，也有不同的意见。他们认为这个项目不符合国情，因为汽车是高端消费品，老百姓买不起，也不是急需。如果搞合作生产，中国可能会蒙受损失，等等。在中央政府的支持下，上海的对外谈判开始了。很多汽车行业的老专家都很兴奋。他们觉得合作的机会来了，必须抓住。担任导演27年的姜涛更加自信。 他说：“只要有机会，上海就没有不可能。”

1978年9月底，国务院第一机械司先后上报通用、福特、丰田、奔驰、大众、雷诺、法国。雪铁龙等车企发出邀请，很快就得到了回应。外国汽车企业代表团来华洽谈合作。除了丰田礼貌的拒绝和奔驰不愿转让汽车技术外，其他公司都表达了积极的合作意向。美国通用汽车认为，中国汽车产业基础薄弱，建议以“中外合资”的形式进行合作。此时，十一届三中全会即将召开，邓小平明确表示将支持中外合资企业生产汽车。后来，很多研究汽车史的专家说，没有邓小平同志的支持，就没有上海工程。

没有。上海武康路390号是一座西式小楼。这座大楼是上海项目组引进的汽车生产流水线，六年的桑塔纳汽车项目谈判由此开始。上海为什么选择大众和桑塔纳车型？当时负责谈判项目的蒋涛说，合作伙伴的选择是有原则的。一是要提供符合中国市场需求的先进机型；二是提供先进的生产技术和科学的管理模式，共同打造完整的现代汽车产业；并最终同意为横向零部件企业提供技术援助，加速零部件国产化。在众多外资汽车企业中，只有德国大众汽车公司接受并愿意投资现金建设装配线。这自然成为最佳搭档。

谈判并非一帆风顺。按照国外汽车生产模式，年产量的起点是15万辆。上海与大众的初步谈判计划也是基于15万辆的需求。然而，就在这时，情况发生了变化。 1980年，德国大众以汽车市场不景气为由取消了该项目，并暂停了谈判。当时国家也遇到经济调整，所有项目都暂停了。汽车行业的负责人建议德方稍微缩小项目规模，把大项目变小项目，把年产量从15万辆减少到2万辆。这样，投资减少，上手容易。德方采纳了中方的意见，继续就该项目进行谈判。桑塔纳是一款中级车。选择它主要是为了满足国内市场的发展需要。同时还具有一定的国际先进水平，外形美观，整体性能可靠。今天，这似乎是上一个模型和下一个模型之间的联系。 1980年代初，桑葚车问世，很多人把它当成“高档车”。 1983年4月11日，上海第一辆桑塔纳轿车组装成功。截至2001年，三车已生产近200万辆汽车，国产化率超过90%。后来，日本丰田前社长奥田博再次来到上海，看到桑塔纳满大街跑。他不由感慨道：“现在连皇冠车都看不到了。”

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