“海上有青岛，心中无红尘。听到这句话，我不会降落在流亭机场。” 8月12日0时开始，青岛胶东国际机场正式变更运营，流亭国际机场同步。关闭。

胶东机场一期工程总投资360.39亿元。是山东首个与北京大兴国际机场、上海浦东国际机场、成都天府国际机场等大型枢纽机场同级的4F级国际机场。按照规划，到2025年，可满足旅客3500万人次、货邮50万吨、飞机起降30万架次的保障需求。

从位置上看，胶东机场位于胶州湾西北岸。直线距离流亭机场约28公里，距离青岛市中心最短约55公里。于是，不少网友抱怨新机场离家越来越远。 “如果坐地铁，保证能赶上8点以后出发的所有航班。”

告别流亭，欢迎来到胶东，新老机场换乘远不止这些而不是客流吞吐量和地理空间位移的叠加。按照国际公认的1:8的机场投入产出比，青岛进入“大机场时代”会产生怎样的连锁反应？

新旧替换

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受硬件设施限制，流亭机场已超载多年。 1982年11月，民航青岛站在流亭机场恢复航班，结束了青岛没有民航机场的历史。此后，经过三期扩建，一度成为山东最大的机场和全国十大最具竞争力的大型机场。

然而，机场扩张的速度远远落后于旅客的激增。按照流亭机场原设计，年旅客吞吐量为1200万人次，2013年扩建后增加到18-2000万人次。但自2016年以来，流亭机场旅客吞吐量已超过2000万人次，并且超载多年。

更直观的数据。此前，流亭机场航站楼每天出入人数超过10万人次，但航站楼内只有46个厕所。

“变化”一夜之间，但青岛已经准备了十多年。 2010年，当地政府提出了新机场的战略构想。 2011年被列入“十二五”发展规划纲要、民航“十二五”发展规划等，定位为区域门户枢纽机场；军委批准了该项目；该项目于2017年正式启动；项目将于2020年全面建成。

与仅有1条跑道、14个桥座的4E级流亭机场相比，4F级胶东机场的航站楼和飞行区域扩大了4倍以上。尺寸。硬件设施实现迭代升级：

流亭机场只有一条3400米长的跑道，胶东机场有两条3600米长的独立平行长跑道；流亭机场有座位70 胶东机场共有184个座位和76套附近座位，是目前国内同规模最大的机场。

在展望未来的同时，不少人也将话题引向了胶东机场的交通问题。远离市中心，车程是流亭机场的两倍。

有人问，青岛为什么不选择留流亭，打造“一城两场”？此前，青岛政务网回应称，青岛无法实施“双机场”，因为按照民航飞行规定，两机场距离过近，飞行过程中存在安全隐患。

民航专家林志杰也告诉程叔，对于北京、上海、广州、成都、重庆等城市，因为市场太大，“一个机场吃不下”，需要建设双机场。

对于青岛来说，一个容量足够大的单一机场是一个更加集约高效的解决方案——航空公司不需要二次运营，也可以最大限度地减少对城市土地和空域资源的占用。

做大青岛

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从阳城区流亭镇到28公里外的胶州，实则体现了青岛“北上”的决心。

长期以来，青岛走的是南下发展的道路，而北方莱西、平度等广大地区的发展却相对缓慢。例如，北部城市莱西和平度的土地面积为4743.87平方公里，约占全市的42%，常住人口191.14万人，约占全市的19%，但仅贡献了约占全市GDP的10%。 .

这种南北差距已经成为青岛发展壮大的突出制约因素。机场北移客观上扩大了青岛的城市框架，带动人流、物流、资金、产业向北流动。有观点认为，这一重要交通枢纽北移，是为了顺应青岛作为龙头城市扩张北上发展的长期战略，加快城市协调发展。

近年来，青岛市政府将平度、莱西等北方城市作为推进区域协调发展的重点。从数据上看，青岛今年上半年实现生产总值6539.31亿元，即墨实现生产总值670.9亿元。元位居第二，胶州市665.49亿元GDP位居第四。

值得一提的是，胶州、即墨、平度、莱西的经济增速分别为17.9%、16.1%、13.7%和14%，位居全市前列。

根据民航业的“1:8效应”，新机场和机场 基础设施总投资超过900亿元，预计机场和机场区大投资带来的产值将超过7000亿元。按照规划，到2025年，胶东机场可满足旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量50万吨。

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