继上海车展惊艳亮相后，上汽红岩新能源重卡又“受邀”参加上海燃料电池论坛，再次引发与会嘉宾高度关注。

据悉，本次论坛以“燃料电池汽车在交通领域示范应用”为主题，汇聚政企学三方顶尖专家，以学术、专业、实际应用视角，探讨碳中和发展规划中的新挑战、新战略，共话绿色经济态势下，氢能及燃料电池产业在交通领域的推广与应用。

解码碳中和、领跑绿色经济 上汽红岩新能源重卡亮相上海燃料电池论坛

氢推广应用驶入快车道 探索绿色经济新动能

近日，氢能储运技术重大突破——国家重大科研装备研制项目“液氦到超流氦温区大型低温制冷系统研制”通过验收及成果鉴定，打破了氢能高密度储运的技术瓶颈。而随着全国多地相继推出鼓励氢能发展政策，特别是加氢站等社会配套设施的兴建、落地，分析认为，在碳中和及能源转型趋势下，氢能的应用已经进入快车道，未来十年将是中国氢能产业快速发展的黄金十年。

除技术突破、政策扶持、社会配套不断完善之外，氢能产品的真正落地应用，才是市场信心所在。以重卡行业为例，上汽红岩自2019年开始布局氢燃料重卡，同时联合捷氢科技、宁德时代等国内氢能源领域巨头企业，组成了强大的供应链体系，推出了4X2、6X4、8X4三种驱动形式氢燃料系列重卡，全面覆盖专用车、牵引车、工程车等细分领域，并适用于城市环卫、城市渣土、城配物流、城际物流、冷链物流、零担运输、钢厂短驳、煤炭短驳、港口集运等多种应用场景。目前，上汽红岩氢燃料重卡还被多个氢能示范城市列为推荐车型，未来4年将逐步落地超台。

据悉，上汽红岩氢燃料重卡所搭载的氢能反应堆实测时间已经超过小时，折合成道路里程超过80万千米，仍保持功率衰减不到10%，其输出能力和耐久性已经达到国际一流水准。今年2月，上汽红岩氢燃料重卡已经在黑龙江黑河地区成功通过了-35℃极寒标定测试。在整车满载的情况下，最大综合续航里程可超过1000公里，百公里氢耗仅为，并且仅需15分钟即可补满氢燃料。

2020年10月，上汽红岩与内蒙古大客户签订了批量氢燃料牵引车采购协议，助推了氢燃料重卡在煤炭运输领域的落地;同年11月底，上汽红岩首款氢能市政环卫车在重庆正式发布，并成功通过了燃料电池汽车生产资质、生产准入审查，并获批了两款车型公告，将逐步推广到全国各地。

此外，在今年上海车展期间，接受央视采访时透露，上汽红岩氢燃料重卡目前还在上海宝钢和上海金山区进行示范运营，未来还将大力加速推进氢能战略的落地，并已对未来5年的氢能产品做出了详细规划，下一代产品也已经在研发当中。

优势凸显、落地加速 新能源重卡市场逐步打开

除了氢燃料重卡，在新能源汽车补贴政策和绿色货运示范城市持续推进的背景下，纯电动重卡也成为各大车企争相布局的领域。而依托上汽集团电池、电控、电驱三大新能源核心技术，上汽红岩在去年11月发布了上汽红岩H6系列新能源重卡，推出了充换一体、快充等多种补能方式的纯电动重卡，覆盖了牵引车、自卸车等车型。其中，快充纯电动重卡适用于物流园区等场景，车辆可以快速补电，提高使用效率;充换电一体纯电动重卡则适用于矿区等场景，解决车辆因长时间充电导致运营效率低的问题。

据了解，上汽红岩纯电动重卡，已经过超百万公里的高温、高寒、高原“三高”试验，搭载国内动力电池龙头企业宁德时代的磷酸铁锂电池，可满足最低零下30摄氏度的低温运输环境，远远优于电动商用车行业的常规水平。其充换一体纯电动重卡，可实现5分钟内完成换电、最大续航里程达200公里，大幅提升新能源重卡的出勤率。

作为运营车辆，长远来看，新能源重卡无论是用车成本还是养车成本，都会比燃油车费用更低、更划算。据测算，一台红岩充换一体纯电动牵引车预计百公里花费仅120元左右，而同级别燃油牵引车，百公里油费要近200元。

随着新能源技术的升级和配套的完善，新能源重卡的优势日益突出，纯电重卡市场也呈现持续升温的态势。4月，上汽红岩先后迎来2000台钛酸锂纯电动重卡、1000台充换一体纯电动牵引车的战略签约暨批量交付，为新能源重卡市场打开了一个突破口。

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