“如今，全球只有中国能举办如此大规模的车展。”作为东道主的自主品牌，自然不会放过向世界展现自我风采的绝佳机会。经过多年的积累和沉淀，自主品牌的头部阵营不仅引领着国内汽车产业发展，而且还收到了国际汽车巨头抛出的“橄榄枝”。

　　当前世界经济正处在百年未有之大变局，新一轮科技革命和产业变革深入发展，国际力量对比深刻调整，“东升西降”成为大变局主要发展方向，汽车产业各方势力更是将中国市场视为推动自身乃至全行业转型变革的“前沿阵地”。在此背景下举行的2021上海车展，无疑将成为向全球车市分享中国经验和中国方案的最佳平台。基于此，经济日报-中国经济网汽车特别推出系列报道，旨在从多个维度展现反映中国汽车产业变革对全球车市的影响。今天推出第四篇：风从东方来 上海车展见证自主品牌“主场战”。

　　随着国内疫情已经得到有效控制，2021上海车展将于4月19日-28日如期举行。“如今，全球只有中国能举办如此大规模的车展。”有业内资深人士感叹，“2021年以来，疫情仍在全球多地肆虐，日内瓦、底特律和纽约等多个国际车展因此被迫宣布取消或延期举办。与之形成鲜明对照的是，中国政府采取了一系列得力的防控措施，展会主办方不断强化应急处置能力和管理水平，让观众可以安心观展，也让展商可以放心参展”。

　　据了解，本次上海车展吸引了更多的整车和零部件企业、科技公司和互联网公司参与其中。尽管一些跨国企业的高管因为疫情等原因不能亲临现场，但都诚意满满地汇聚了全球优质资源参展。作为东道主的自主品牌，自然也不会放过向世界展现自我风采的绝佳机会。

　　自主高质量团队主场“迎战”

　　经过多年发展，“主场作战”的自主品牌已经拥有一定的积累和沉淀，初步具备了与日、韩等主流汽车品牌在某些领域展开正面“对决”的实力。以SUV车型为例，2020年，哈弗H6累计销售37.68万辆；长安CS75累计销售26.68万辆。作为参照，丰田旗下同级别的荣放和威兰达的总销量仅为25.7万辆。

2020年SUV销量

　　尽管一些自主品牌取得了重大突破，但其整体市场份额却在不断下降。中汽协发布的数据显示，2017年，自主品牌市场份额为43.9%；到2020年，这一数据已跌至38.4%。一时间，自主品牌“萎了”的说法喧嚣尘上。

　　对此，中国汽车工业协会原副秘书长杜芳慈表示，阶段性的下滑是正常现象，这是市场持续增长后的缓冲。从市场经济规律角度出发，“优胜劣汰”是最主要的规律之一。这是残酷的现实，纵观华泰、众泰、力帆、海马、长丰、东南、斯威、幻速等一长串的企业名单,可以很确凿地判断:孱弱、边缘的自主品牌,正在经历行业的“洗牌期”，而这正是直接造成自主品牌市占率下滑的主要原因。

　　相比之下,仍能保持一定规模和竞争力的高质量团队,包括吉利、长城、长安、比亚迪、奇瑞、江淮等有实力的自主品牌正脱颖而出。从绝对数量而言，以吉利、长城和长安为代表的企业，年销量已实现百万辆规模，从全球范围对比来看，初步具备了一定的规模实力。此外，在新能源领域，比亚迪也显示出独特的竞争力，经营业绩较为优异。

　　在即将举办的2021年上海车展，自主品牌的这一高质量团队，将以豪华阵容打响“主场战”。其中，长城汽车旗下的五大品牌将悉数亮相，包括哈弗、WEY、欧拉、长城炮和坦克；吉利汽车旗下吉利、领克、极氪等品牌也将高规格参展；长安汽车则将发布备受瞩目的CS55 PLUS。

　　向跨国巨头输出“中国方案”

　　伴随自主创新的不断深入，自主品牌的头部企业不仅引领着国内汽车产业发展，而且还相继收到了国际汽车巨头抛出的“橄榄枝”。

　　起家于电池的比亚迪，凭借自己掌握的技术优势提出了公交电动化方案，发布电动车全市场、全产业链战略。这一系列“绿色方案”引得诸多跨国车企前来需求合作。去年4月，比亚迪与丰田各出资50%成立纯电动车研发公司，聚焦纯电动车所用平台、零件设计、研发等方面；10月，比亚迪与日野成立新公司，共同开发纯电动商用车及电动车零部件。而早在2010年，比亚迪已经和戴姆勒合作，组建了腾势汽车。

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