交通运输行业治理体系和治理能力现代化，在共享两轮出行行业的实践情况一直颇受关注。随着共享单车3.0时代拉开帷幕，如何更好地实现生态友好，成为交通行业人士关切的议题。近日，两轮共享出行可持续发展座谈会在沪召开，由同济大学建筑与城市规划学院编纂的《共享单车城市空间品质绩效研究》（以下简称“白皮书”）?首次公开。

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这份“白皮书”以上海作为城市研究样本

记者了解到，作为首份以上海为城市研究样本的研究报告，负责编纂工作的同济大学建筑与城市规划学院卓健教授团队通过对共享单车综合绩效的评估，指出当前共享单车的交通绩效、经济绩效、生态绩效已非常显著。同时，在城市单车交通的后共享时代，行业格局已回归理性，公共管理及时补位，智慧技术支撑着运维的可持续性。

以上海主城区为例，在工作日共享单车骑行峰值时段基本与上海市交通通勤高峰时段相同，这说明共享单车已成为市民在城市交通高峰时段通勤方式之一，一定程度上缓解了交通压力，弥补了市民出行的“一公里”短板。此外，在工作日期间，上海共享单车使用密度较高的区域有多个，呈现多中心分布的特征，这表明共享单车载解决城市多区域出行需求上也起到了一定作用。

值得注意的是，今年以来，共享两轮行业频现新动向。例如，哈啰单车在奉贤区奉浦街道、松江区岳阳街道落地的以蓝牙道钉技术为依托的“定点还车”项目，在定位精准度上可以达到亚米级别，督促市民能够在允许的范围内合规地进行还车。

国内76个城市出台共享单车实施意见或管理办法

卓健指出，共享单车作为我国城市交通出行解决方案之一将长期存在，因此加强政策引导显得愈发重要。

交通运输部科学研究院城市交通研究中心战略规划部副部长尹志芳指出，国内已有不少城市以实际行动利用共享两轮推动城市交通发展。据统计，截至今年6月，涉及26个省76个城市出台共享单车实施意见或管理办法，17个城市出台考核办法。此外，至少已有20多个城市将共享单车定位为城市绿色交通系统或城市慢行交通系统的组成部分，或城市公共交通的有益补充。在尹志芳看来，数字化技术推动城市交通可持续发展的时间窗口已经到来，而高质量发展、转型设计必须通过数字化来实现。

东南大学法学院副教授、交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为，应该多总结国内一些城市管理共享单车的优秀经验，让其他城市看到共享两轮是一个可持续发展的业态。政府、市场、企业和市民应形成合力，推动进入共商、共建、共治、共享的真正行业新时代。

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